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经过前线多轮试飞与风洞验证，梅塞施密特公司将零式战斗机的改款发展成为Bf-219V7，这个升级改进版与最初型号相比，除翼展与机长之外整体变化不大，但优化后的最高速度提高到了629公里/小时（舰载机因为多着舰设备，重量也更重一些，所以只有615/公里小时）。虽然比不上Bf-109G系列目前最高670公里的时速，但短腿病却治好了，不挂副油箱的航程妥妥地超过了1500公里。这次京特-拉尔在顿河上空的闪电战更为新型号进行了实践背书，他完全将这种飞机的灵活、持久发挥了出来，所有经过试飞的飞行尖子们都坚持同一个观点，在目前的东线战场上，3500米以下低空狗斗包括最新的拉5在内，没有一款苏联飞机是其对手。里希特霍芬代表的海军航空兵也认为Bf-219的价值远远超过了Bf-109T，如果最大速度能更快一点就几乎是完美的舰载战斗机。

宝马公司也看到了这款飞机的潜力。一直在为该型号发动机进行系列先进化改造：包括将化油器改成缸内直喷，考虑增加机械增压——德国涡轮增压的技术虽然一直没过关，但机械增压却非常稳定，他们乐观预计新发动机在增重不超过100公斤的前提下马力会提高到1700匹。预计届时速度会轻易突破670公里每小时（舰载机660公里左右）。

在现在这个形势下，空军的战术指导思想也开始发生了变革：准备进行分层作业，考虑将4500米以下的中低空战斗与护航任务完全交给Bf-219执行，4500米以上的截击、突击和BZ战术交给Fw-190执行。这种新策略最大的受害者就是Bf-109——原来似乎各方面能力均衡、什么活都能干的Bf-109一下子失去了市场，而其短腿特点却暴露得更加明显，梅塞施密特博士虽然在介绍Bf-219的特点。脸色却一直不太好看。

在这次会议前，梅塞施密特公司针对英美重型轰炸机的威胁特意安排了针对高空性能突出的Bf-109H计划，但有Fw-190D计划珠玉在前，Bf-109H无论数据还是开发时间，都没法与谭克博士的新设计相抗衡，这样一来这种高空改进型还没走下绘图板就完全被报销了。

不过梅塞施密特博士

第二章 第二次航空军备重整案（中） (第1/3页)

现在机体订单的大头显然是沃尔夫公司拿定了（其余公司可以获得授权生产），但发动机订单显然是让人异常眼红的。

“尊敬的元首，虽然Bf-109系列后续发展遇到一些瓶颈，但我们公司并非毫无作为，能否在看了我们的最新设计后再考虑下订单？”梅塞施密特博士用一个平淡但又不甘的语气插了话。

“当然，博士，这只是一个规划，事情尚未最终定局，您完全可以畅所欲言。”

“首先是我们针对Bf-219项目的改进与提升。”

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