当然结冰试验也是必不可少的，在高空飞行的飞机，特别是那些民航飞机，发动机前缘是很容易结冰的。

另外还有耐鸟撞试验，叶片甩出试验等等，都是破坏性的试验。

其实对于一型航空发动机来说，可以试验所产生的费用要占整个研发费用的一半，甚至更多。

比如说太行发动机，在地面测试的时间累积高达一万小时，空中飞行试验也是一千多小时，用了二十几台原型机进行测试，三十年磨一剑才算是完成了定型。

当然现在太行改发动机，则相对省事一些，毕竟是改进型号，但是六零六所也计划用十二台原型机来进行地面和高空台测试。

其实今天的测试只是最基本的，也是第一步，后面还要经过很多台次，很长时间的测试，才可以完成一型发动机的试验。

特别是现代化的大推发动机，有时候需要十台以上的样机来进行测试，因此这个研发成本也是相当高的，要知道一台发动机的成本至少是在五百万美元以上。

除了正常的测试外，还有很多破坏性的测试。

比如飞鸟和坏的天气下的雨水、冰晶等，为了确保安全性，要能耐受各种极端条件下的测试。

比如喷水试验，就要在发动机进气口前面，不断的喷出水雾，让发动机吸进去，发动机不能因此而熄火。

地面测试可以在六零六所搞，但是高空台测试，就要送到大西南某地去做了，因为全国就只有那里有高空试验台。

因为根据定型规范的要求，都有极端气温和不同海拔高度范围内的发动机启动和加速测试，而这样的试验又不可能直接就装在飞机上进行测试

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第三百三十六章 涡扇十C发动机逆天了 (第2/3页)

加上去，测试发动机在不同推力状态下是否能够正常运转，发动机的各个参数变化。

当然现在这些参数都不需要人工记录，而是计算机系统自动采集了。

放在陈老他们那个时代，这种测试都是人工记录的。

随着发动机推力了逐步增加，整个测试车间内的轰鸣声就更大了。

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