苏联解体后，乌克兰的经济状况比俄罗斯都还差了很多，他们没法像俄罗斯那样，靠着卖武器装备跟技术度日，也没有丰富的资源可以供他们出口。

根本没经济能力继续制造，即使有经济能力，也没有可能，安东诺夫的设计师们被西方国家挖走了很多。

所以，安东诺夫的日子也同样不好过。他们的各种大型飞机，因为无法获得美国跟欧洲的适航许可证，只能是军用运输机，而没法成为民航客机，市场订单并不多。

像安-225这样的飞机，没有几个国家可以养得起。

美国人不需要，欧洲各国用不上。

他离开了那个世界。

对于生产安-225这样的大型飞机，谢凯觉得对于目前的404来说，技术没有太大的用处，搞技术，绝对不是高屋建瓴的事情。

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安-225，得益于宽大的内部货舱，货舱里可以装16个标准集装箱，更能负载超长尺寸的大型货物。

在未来很多大型的设备运输中，都会用到这架飞机。

谢凯比谁都清楚，苏联现在经济已经恶化到无力支撑各种计划开展的清。

安-225在今年五月背负着暴风雪航天飞机发射了一次后，一直到他离开那个世界，中间经历三十年，也不会再有机会发射暴风雪号航天飞机上太空了。

就连安东诺夫的制造厂里，第二架只完工了一半的安-225，机身在未来也会被封存，最终是不是会变成飞机，也难说。

乌克兰政府很有信心地准备把第二架安-225建造出来，按照计划，第二架安-225的机身在2008年左右就会完工。最终，还是因为没有钱，安-225在进行了一部分建造后，再次叫停。

安东诺夫也一直谋求国际资金支持，完成第二架安-225制造，那时候，只需要3亿美元！

想着这些情况，谢凯越来越觉得，把第二架安-225回去完全有可能。

尤其是最后，中国买下乌克兰的安-225运输机整套生产设备及全套技术，据说是安-225将会在中国生产。

最终如何，谢凯也不知道。

唯独的，也就只有中国了。

安东诺夫庞大的安-124机队，很多年基本上处于停飞状态，一直到1999年，该公司将旗下的安-124机队出租给西方国家用来做超大型货物运输，使得这种经营模式成功，日子才稍微好过了一点。

一些更庞大的零件以及成品，比如风力发电机组，高铁机车头等，安-124无法运输，就直接使用安-225来运输。

到了2000年后，国际运输市场上对于第二架安-225的需求变得非常明显。

所以经过各种衡量后，乌克兰政府谋划着第二架安-225的制造。

1295 不行了.必须搞回去! (第1/3页)

飞机虽好，也要看搞回去伺候得了不。

王成峰跟赵峥等人都不知道，404的人想要这架飞机干嘛？

难道就因为大，全球第一？

搞回去，研究出来，然后就追赶上世界水平？这需要多少的相关配套？

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