又有湖广铁路，东起南昌，连接武昌、长沙；长沙继续往西则是西南铁路。

又有从武昌南下连接长沙、肇庆、广州的粤汉铁路。

又有从汉阳起，沿着长江北岸入川的川汉铁路。

还有长沙往西南，连接桂林，柳州、南宁、廉州的广西铁路。

还在正在修建当中的升龙到昆明的铁路线。

草原铁路，从天津往北，穿越幽州后北支线一路往北直抵贝尔加湖，西线则是向西抵达河套北岸。

中原铁路网则是以郑州为中心，北线连接天津，东线连接胶州湾、东南线连接徐州、凤阳、金陵；西南线连接汉阳。至于往西，那就是西北铁路，一路经过长安、兰州、甘肃，出嘉峪关后继续途径哈密、伊犁、伊宁抵达巴尔喀什湖。

并在巴尔喀什湖南岸进行分线，其中亚铁路南线往南一路抵达了塔什干。而西线则是往西直抵里海东北角的库里。

同时本土腹地里的江南铁路网，则是连接了宁波、杭州、上海、苏州、镇江、金陵、九江。

而南方铁路网里的粤赣铁路则是连接九江、赣州、广州、香港。

目前大唐帝国本土的铁路干线建设，已经是达到了一个目前的技术、资金所能够达到的巅峰了，除了极少数地形条件太过复杂的地区外，大部分地方都有干线铁路。

同时围绕着这些干线铁路，大唐铁路公司还修建了密密麻麻的支线铁路，这些支线铁路根据地方的地理气候以及经济条件有所不同。

但是在经济发

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第一千九百五十七章 工业化的北美是好是坏？ (第1/3页)

经过多年的努力后，大唐在国内的铁路运营已经是进入了普及化、高速化的阶段。

铁路总公司花费了将近二十年在各地建设的各大干线铁路，已经是先后完工，哪怕是最为困难的川汉铁路以及西南铁路，目前也有了大部分路段通车，只剩下部分路段还没有施工完毕而已。

而在其他地方的铁路干线，大多都已经是完成了铺设。

比如说东北铁路，早年只是修到了沈阳，但是后续有继续向东延伸到了釜山，又向北延伸抵达吉林，后续又继续向北，一路修到了伯力。

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