牙行，就是后世的经济行，交易所，经纪人等干中介的。两面的哄骗，皮里阳秋，说的是人话，干的是不是人事，那就很难说了。

旅行、探亲、访友固然不容易，就是拥有中央集权制的大明中央政府，想高速传递情报，也很困难。

拿驿站递送关文来说，陆驿快马正常一天走6驿即180里，再快要日行300里，最快要求日驰500里。

急递的驿骑马领上系有铜铃，在道上奔驰时，白天鸣上铃，夜间举火，撞死人不负责。死了怨你命不好。铺铺换马，数铺换人，风雨无阻，昼夜兼程。

边关告急或者大规模的聚众造反，则需要八百里加急特急件。不同的级别马匹也不同，在这当中不换马，每到一站换一次，人的吃喝全在马上，基本上是跑死马的结果，往往将消息送到目的地以后，送信人本身如果体质差一些的话，也会因为劳累过度而亡。

法兰西王国开始从帝国银行贷款铁路。紧接着瑞典王国、英格兰王国、波兰王国、华夏帝国南非自治省、苏门答腊省、帝国九州省等，也开始建设铁路。

黎赛留第二次访问华夏帝国，正直帝

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“车船店脚牙，无罪也该杀"，这话可不是凭空说的。

坐车，你要小心司机会给你耍黑手段，就像后世的黑车司机，一不小心，你可能被碰瓷、被劫财。

坐船，也不安全。船夫会经常河中央给你来点刀削面，馄饨。水浒里面的船火儿张横就这么干过。

旅店中的店小二等服务人员，拿手的绝活便是下蒙汗药和做人肉包子，比如十字坡那个著名的孙二娘。

脚夫自然的属于古代的搬家公司，但是当时搬家一般还不知道给你搬那里去了呢。

从汉中的第一条实验铁路开始，现在帝国的铁路已经有上万公里。陇海铁路、秋明到广州的远东大铁路，京沪铁路，正在修建的新加坡到昆明的南亚铁路，还有正在勘探的西伯利亚大铁路。

京沪铁路建好之后，蒸汽火车以每小时60公里的速度，南京到北京一千多公里，用了不到18个小时。而在以前，人们几乎要走一个月。

华夏帝国政府的陇海大铁路，从黄海边一直延伸到天山省。万里的征途！也不过是三四天的事。

火车无论是速度还是运载数量，都让帝国以及世界各国的政要大为感慨。

法国首相黎塞留第一次到华夏帝国来访问，坐火车从上海到南京，一路看下来，也是连连称奇，“仅仅是沪宁线铁路所用的钢铁产量，都超过整个法兰西钢铁产量的总和。至于火车的其他方面，我们更是望尘莫及。”

在大明朝最强盛的时期，有官办驿站1600余处，驿卒七万余名，驿马四万多匹，归兵部主管。整个大明的邮政系统的花费，可想而知。这也难怪，崇祯皇帝为了省钱，甚至裁撤驿站，导致大明邮政工作人员李自成同学，因为丢了工作之后去造反。

很多操蛋的文人都怀念温庭筠《商山早行》诗中“鸡声茅店月，人迹板桥霜”的美，确实丝毫没有考虑到那个时代人们生活和生存的艰辛。

进入帝国时代之后，中国人的生活才发生翻天覆地的变化。

交通工具，先有四轮马车，后有火车，然后由汽车、自行车、摩托车，轮船，现在有了飞艇。

道路也由以前的土路逐步改为沙石公路和柏油公路。

第286章 经营南亚 2 (第1/3页)

万户717A型飞艇时速接近两百公里，虽然说和后世超音速飞机相比，这个速度好似蜗牛爬，但是，它依然是这个时代最先进最迅捷的飞行器。

早在十年前的大明朝，如果你从帝都南京到北平参加科举考试或者探亲，必须坐船从下关码头出发，沿江而下，到扬州之后，再走京杭大运河北上。逆水行船时，需要纤夫哼哧哼哧的拉纤。河行每天40里，江行每天50里；顺水时每天100到150里就不错了。所以，到达北平最快也要30天。

如果你是云南的举子，到京师来参加会试，走上半年是正常的。这一来一回，至少也要一年多。所以过去的科举考试，每三年一次，是有道理的。因为朝廷要照顾偏远地区的考生。

所以说，在古代，出一趟远门是一件很麻烦也很费钱的事情哦。除此之外，你还要时时刻刻防备着各种盗贼、以及官府里面那些有牌照的强盗。

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