根据汉国南北地区的地理、自然气候差异，政府制定了不同的交通发展策略，北部地区，依托巴拉那河、乌拉圭河航道，以河道沿岸港口为铁路起点，修建多条连接内陆地区的中短程铁路，先以铁路运输的方式将内陆地区的商品物资转移到河道港口，再转走水路运输，将商品物资分发到其他地区。

同时，考虑到国家的战略规划，未来十年内，北部地区将修建三条主干铁路，

第一条以长安（科尔多瓦市）为起点，向北依次连接晋州（卡塔马卡省和图库曼省）首府永年市（图库曼市）、漳丘市（圣萨尔瓦多—德胡伊伊市），其中长安至永年市路段铁路已由1876年，由英国商人建成通车，阿根廷战后，补偿英国商人一批资金，汉国政府接收铁路控制权，然后将在原有铁路基础上，继续向北修建，连通漳丘市。

南段铁路路线，则是德国工程师们正在测量观察的淮阳府（罗萨里奥）至松江路段铁路，预计在1880年5月开工建设，

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第三百三十六章 铁路交通 (第1/3页)

松州拉普拉塔河口，一群德国工程师在汉国官员陪同下，测绘周边地理环境，为修建淮阳府（罗萨里奥）至松江（布宜诺斯艾利斯市）路段的铁路，做前期准备工作。

汉国本土南北地区自然环境差异巨大，以松江府为分界线，以北地区依托巴拉那河主航道、支流、巴拉圭河主航道，内河运输发达，航道和支流沿岸地区的农产品、牲畜、工业加工区通过水路运输，被集散到本土其他地区以及海外，因此，水路运输是北部地区交通运输的主要方式，新京造船厂、兴和造船厂两家船厂建造的民用船只，百分之六十以上用来供应北部地区的需求，剩余百分之四十则是用于海上远洋运输。

松江以南地区，降雨量呈梯度式下降，内陆河道减少，河道流域弱小，几个水量裕的内陆河流，因为流域长度相对北部河道大为缩小，不能构成相互连接的水上交通网，不具备发展水上航运的条件，因此，南部地区的交通运输仍然依靠传统的人力、畜力，

四轮马拉车、牛车担当了交通运输的主要工具。

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