21年前那场空难，是发生在机长轮换休息期间遭遇风暴区，两位副驾驶配合失误，而且没有及时报告机长，很多项操作参数失去控制。空速管失效险情发生1分多钟了，他们才通知到机长。

机长回到驾驶舱指挥，心理素质不过关的萧副机长受到参数失效的影响与机长配合不当，在萧副机长无申明的情况下错误拉杆，造成了无法挽回的空难，飞机直接垂直坠落大西洋。黑匣子最后重复着几句机长的命令：不能拉杆，不能爬升声音没了，失事了！

从这起人为失误的空难之后，华宇航空一直以此为警，严厉要求飞行员之间的密切配合，增强飞行员的临场素质，加强训练。距离华宇航空史上的唯

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第673章 20年前发生的那起空难的真相 (第2/3页)

制服的重量，是没有东西可以衡量出来的。在执行飞行任务之前，每一位机长都要做一次模拟飞行，成绩达标了才可以执行航班任务。假如成绩不达标，立即替换机长，这是华宇航空既20年前那场空难所做出的规定，一直沿用到现场。

为了增长飞行员的职务技能，以及应急技巧，华宇航空每一年都会分批进行加强培训。在英国，昆明，申城，北京，华宇航空有四大飞行员培训基地，还定时以交换培训的方式和二十多个国家地区的航空公司有合作关系。不嫌弃我啰嗦的话，大家可以继续听我的经验分析。

空中颠簸是指当飞机进入气流涡旋时，飞机各部位会受到不同方向和速度的气流影响，原有的空气动力和力矩的平衡被破坏，从而产生不规则运动。现在的民航客机上都装有颠簸探测装置，但这种装置一旦被乱流区的云团遮挡，仪器监测不到准确的位置是有可能的。

774航班的机长有着17年的飞机驾驶经验，在飞机快速下降时，他处置得当，安全冲出乱流区，成功降落。会有这么多乘客受伤，是因为乘客没有按照机长的指令系好安全带。据机舱的初步调查，凡是系上安全带的乘客，除了行李舱在剧烈颠簸中散落的物品砸中而受轻伤外，很多人都是安好无恙。

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