为什么第二机长感觉徐苍继续进近的念头就是乱来？

其实，27号跑道的vor台位置是比较精妙的，正好就在跑道头那里。如果拥有dme显示，至少可以通过dme数值来判断飞机距离跑道头还有多远。

现在外界目不能视，没有dme的帮助，什么时候飞过跑道上空，他们都不知道！而且，这还是不考虑到最后修正的情况下。

即便徐苍可以清楚地认知到何时到达跑道上空，那后续的三百英尺高度怎么办？

没错，vor台还是可以提供水平引导的。但是，其精度远不能与盲降信号相提并论。很可能在仪表上航道是没有一点儿偏差的，但在实际上，飞机与跑道中线还是存在偏差。

这跟操纵技术没有任何关系，而是vor台本身的精度问题。为什么vor等非精密进近需要比精密进近更加严苛的气象条件，就是因为非精密进近的精度不够高，即便是按照导航指引下来，在目视跑道的那一刻还是存在较大的偏差。

要是非精密进近跟盲降一样最后只给飞行员六十米的垂直高度的修正空间，飞行员很可能是来不及修正的。

正是基于这种在修正难度上的预期性的差别，非精密进近的最低下降高度通常是精密进近决断高度的两倍以上。这样，在进入目视阶段后，飞行员才能比较从容地对飞机进行最后的修正。

即使徐苍能飞到跑道上空，那最后三百英尺的高度怎么下去？盲下，全部凭运气？

责任机长此刻也反应过来了，他右手直接抓住三个推力手柄

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于是，徐苍在高度三百英尺的时候不再下降了，为了保证不存在地形威胁，徐苍将以三百尺的高度继续进近。

想通了这个让自己感觉到心神剧颤的可怕想法后，第二机长再也忍不住了：“徐苍，你还想落地？现在没有任何引导，你连dme数值都没有，根本不可能落地的！”

通常来说，仪表进近系统都会伴随着dme设备，dme即distance measuri，是一种非常常见的测距设备，能提供飞机与dme设备之间的距离数值。

之所以仪表进近系统一般都附带dme，那是由于在进近过程中拥有距离显示后，飞行员可以通过距离还计算高距比，以此判断自己是高于还是低于标准的下滑道，从而进行合乎情理的修正。

然而，27号跑道的这个vor台是一个单纯的vor台，并不附带dme设备，因而它只能提供水平方向的引导，而不显示任何距离信息。

命运已经扼住了他的咽喉，但这绝非能让徐苍屈服！

落下去，把飞机落下去，然后，打破命运，活下来！

此时此刻，在责任机长的视角里，在心算过程被打断之后，徐苍好像失去了魂魄，怔怔失神似的。

诚然，他们或许真的是错了，真的仅仅是因为gps信号的丢失而导致的虚假的地形警告，或许他们真的掐灭了自己唯一能够生存下去的机会。不管怎么样，现在无论如何都不能再落地了，再强行落地就是找死。

高度三百英尺，责任机长握住驾驶盘的左手紧了紧，他已经到达要上手干预的极限了：“徐苍，走了！”

在仅仅只有三台发动机运转的情况下，若是想要令飞机复飞，那便是要将油门加到近乎最大。然而，徐苍并没有这么做，仅仅是将油门加到了全推力的三分之二处，这绝对不是复飞该有的推力！

第二机长看到徐苍推力设置不够，已经产生了疑问，再是看徐苍的俯仰姿态设置，当即脸色狂变。

徐苍并没有将飞机带起拉升，而是单单将飞机轨迹指示器维持在了地平线上。

“这不是复飞，这是......改平！”第二机长全身冷汗直流，他弄懂了徐苍的想法。徐苍根本就没有放弃此次进近的念头，他还要继续落地！

由于此前心算的下滑道被外力干扰打乱，飞机再也不能维持在准确的下滑道上了，那便是不能擅自下降了。

由于增强型地形警告系统是首先依靠gps定位的，然后再根据地位坐标调取相应位置的周围地形数据。可要是gps信号消失了怎么办，这套增强型地形警告系统就会发生错乱，不知道该调取哪些地形数据。

正是因为增强型地形警告系统搞不清楚飞机到底在哪里，它就开始随机调取地形数据，如果碰巧调到某个崇山峻岭的山区地形，增强型地形警告系统也会认定飞机遭遇了撞地风险，同时发出警告，也就是所谓的假警告。

在某些极端条件下，飞机在万米高空上平平安安地飞着都能突然响起来地形警告的，这就是增强型地形警告抽风了。通常这种情况在业内被称为撞上“玻璃山”了。

英航1009这架飞机在火山灰中飞行太久了，火山灰碎片肯定会对裸露在外的gps天线造成损伤，所以在观察到cdu草稿栏中出现左右gps失效的咨询信息时，徐苍并不感觉到意外。

徐苍较于常人高明的点在于他人在知晓一个故障出现后，只会想着如何处置。可徐苍不仅仅想着如何处置，他还会提前思考这个故障会延伸出来什么其他问题，如此一来，等延伸问题出现，那便是从容不迫了。

大错已经铸成，为何还执着于此？先复飞再说，后面如何再做打算！如果这一声还不能让徐苍有所反应，那责任机长就要自行接手飞机的操纵了，他不能眼睁睁地看着这架飞机坠入深渊。

可正是这一声嘶吼，徐苍勐地抬起头，双眼之中爆射出璀璨的精光，他看到了，看到了断绝之路再度接续，看到了黑暗吞噬一切前那最后一抹的曙光！

终于，徐苍动了！

勐地！他一把将油门加了上去！伴随着三台发动机的轰鸣声，飞机的下降势头很快就被止住了。

责任机长看徐苍终于加了油门，暗暗松了一口气，徐苍总算是清醒过来了。然而，还未等责任机长欣喜片刻，第二机长陡然喝道：“推力！徐苍，你没有加到复飞推力！”

“徐苍！”第二机长怔怔地望着徐苍的侧脸，那从鼻子里流下来的血迹滴落在地板上，充满了悲凉的无力感。

徐苍长吁了一口气，他的嘴里充斥着铁锈一般的血腥味，便在此刻，好像激发了徐苍最为原始的求生本能。

他的眼中浮现出细细密密的血丝，显得无比的狰狞恐怖。

刚刚那短暂的不到一分钟的心算过程已经消耗了几乎全部的精神，若是复飞而去，那他决计无法再来一次。

这次进近就是他最后一次机会，最后一次可以掌握自身未来的机会。

其实，说实在的，也不能怪两位机长。因为，不是每个飞行员都是徐苍这般洞察一切的天才。在完全目不可视的情况下，下滑轨迹完全依托于一个人的心算，没有任何标准参考，还遭遇了地形警告。

从一个正常人的角度来看，他肯定是要相信机载的地形警告系统的。

747上的机载地形警告gpws是以无线电高度和接近率来判断有没有撞地风险的。但是，这个系统会有极为致命的缺陷，那就是在极为陡峭的地形或者平稳下降的地形中是无法对撞地风险进行判断的。

因而，在后期的波音飞机中开始逐渐使用egpws系统，即增强型的地形警告。这个告警系统并非对周围地形进行扫描，而是地形数据本来就存储在飞机数据库中。系统以gps信号为定位手段，然后根据飞机的位置来调取数据库中的飞机附近的障碍物情况。

由于不再给予无线电高度表的扫描了，所以自然也就杜绝了某些危险地形却扫描出来的遗漏状况。但是这种基于gps信号和地形数据库的增强型地形警告系统也有一个非常尴尬的问题，那就是出现在gps信号消失的时候。

但是，飞机上的gps天线坏了就是坏了，鉴于条件限制，不可能有人爬到飞机外面修天线，那就杜绝了维修的可能性。

也就是说，卫星着陆系统这唯一的一条路也彻底堵死了。

盲降不能用了，卫星着陆系统也不能用，徐苍甚至可以想像到苏加诺-哈达机场会如何推脱而拒绝让飞机尝试落地。

所以，那便是要一鼓作气！

然而，这一切都被一个gps信号丢失而导致的地形假警告而抹杀掉了！

在卫星着陆系统的进近中gps全部失效，那就意味着无法获得卫星信号了，那整个进近肯定是进行不下去了。

这一点不仅仅是徐苍知晓，责任机长和第二机长也都知道。但是，此后继续进近是徐苍综合各类状况而得出的结果。

从此前苏加诺-哈达机场开始反悔接收自己飞机开始，徐苍就知晓苏加诺-哈达机场方面的负责人极端谨小慎微，根本不会自己担责任的。

现在并非地面设备出问题了，而是他们自己飞机的gps天线出故障了，这两者是具有本质的区别的。

如果是地面设备出问题，那徐苍肯定二话不说，当即就复飞拉起了。至少在低空环境下，飞机还能在低浓度的火山灰里苟且一段时间，或许在这段时间里，地面设备就能修好了。

第190章 神迹！天欲亡我而不死！（求订阅！） (第1/3页)

来不及了，来不及了！

此前，徐苍以无与伦比的心力生生计算出来了一条下滑轨道，同时还要分出精神来完成走钢丝一般的飞机修正操作。

不管是心算下滑，还是按照意愿进行难以想像的苛刻操纵，其中任何一个都足以难倒世界上最顶尖的飞行员，可是徐苍却以一己之力顶住了两座大山的压力。

然而，即便是徐苍，在如此重负之下，那也是强弩之末。任何外界的干扰都会对徐苍产生巨大的负面影响，更别说两位机长接二连三地想要徐苍放弃进近了。

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