要知道，这个时代的重卡，已经普及九挡变速箱了，进行一次起步和提速，就要切换九次档位，就要踩九次离合器踏板！

所以，当斯太尔重卡进入国内之后，老司机们就发明了不踩离合器换挡的方式，完全靠油门配合，除了起步的时候踩离合器，其他的时候，都是不踩的，这种方式，不仅仅节省了离合器的寿命，更是降低了动力的延迟。

尤其是在重载上坡的情况下，踩和松离合器，是需要一定的时间的，这个时间造成了动力的丧失，就可能造成车辆在坡道上无法继续行走。

欧洲的运输已经很完善了，不会有超载的现象出现，他们讲究的是人的舒适，所以，为了让驾驶员更加舒服地驾驶车辆，奔驰重卡公司也

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民用汽车，装上五百马力发动机，这绝对是一个逆天的存在了！

不过，在技术的进步之中，发动机上的进步，反而被另一种技术的进步给笼罩住了，这就是变速器！

在这个时代，重卡都是清一色的手动变速箱，只有坦克才会采用造价昂贵的液力变速箱，具备自动换挡的能力，但是，这并没有移植到普通的民用车辆上来。

因为它里面有液力变矩器，这东西就会消耗动力，追求经济性的重卡，是不能采用这种技术的。

而奔驰公司并没有放弃，解放左脚是有很大的作用的，重卡的频繁启动，减速，对左脚来说是相当沉重的负担。

第七百八十九章 新产品 (第2/3页)

机中的第一。

不仅仅是动力强劲，还兼顾了油耗，这点，就连MTU公司这种专业的柴油机公司都比不上。

而新研制的OM442LA发动机，就更是厉害了，这种V8发动机用了增压中冷，排量为14.6升，可输出最大功率430马力，这款发动机也被延用在后续的奔驰SK车型上。

同时，他们还有了专门为重型运输用户提供的排量为18.3升的V10发动机，最高功率达到355马力，涡轮增压版本的功达到500马力。

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