整体铸造到是省心了，但却做不出如此极致的程度，势必需要后期的复杂的机加工处理，但整体铸造已经成形，再用机加工的话难度大不说，对整体结构的影响同样不容忽视。

因此最好的办法便是分段制造，然后利用焊接将其拼接成为一个整体，形成一

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之所以如此很简单，欧洲缺乏大型的电子束焊接机，制造不了更大型的，可以承受变后掠翼气动结构的中央翼盒。

是的，想解决变后掠翼机体结构的关键便是整体结构十分强悍的中央翼盒。

一般情况下，要保持整体结构的完整性，应用整体铸造工艺是最稳妥的，然而在航空器制造领域，特别是先进航空器的制造，每一寸空间都是设计师们的宝贵的财富，或许是个接头，或需要安装某个设备，或许是连接某个部位的控制器，总而言之偌大的中央翼盒，设计师们是不可能将其当做空白置之不理的。

这就带来一个问题，那就是铸造的时候如何最大限度的保留内部所需要的结构和复杂的舱室。

除此之外，飞机所有部位都要做到轻薄，就拿f—14的中央翼盒蒙皮来说，最薄的钛合金蒙皮只有0025，只相当于一张a4纸的薄厚。

第五百一十七章 关键设备 (第1/3页)

众所周知，美军的f—14“雄猫”舰载战斗机是一款堪称经典的作战飞机，最大的特点是变后掠翼的设计。

堪称七十年代的一个奇迹，因为变后掠翼不仅复杂，而且对整个机体的结构强度要求非常高，稍有差池，机翼在变化过程中的不气动阻力和载荷下，轻则容易造成机身结构疲劳，整体机体寿命下降；严重的很容易导致机体解体，造成事故。

正因为如此，变后掠翼战斗机尽管风靡一时，真正能够将其生产并大规模广泛应用的，世界只有两个半，其中两个是美国和苏联，另外半个则是欧洲。

美国和苏联不用说了，从战斗机到轰炸机，整整一代的机型都用上了变后掠翼，欧洲之所以说是半个，因为除了“狂风”战斗机外，并没有形成系列的变后掠翼机队。

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