徐清脸色难看，这怎么有点儿前起落架卡住的感觉。

“起落架放不下来吗？”冷不丁地徐清在后面了一句。

在座的两人一直都专注于起落架故障，徐清刚才又睡着了，自始至终都是没声音，这突然来一句，还有些惊悚的味道。

机长苦着脸，点点头：“咱们待会儿盘旋处置一下，看能不能将起落架弄下来。”

不过看现在放又放不下来，收又收不起来的情况，十有八九是卡在中间了。

没有接通APP模式，那么断开航道的方法就多了。TOGA都没按，直接按了航选，就可以将横滚方式从VORLOC中断开，调定300航向，高度，机长按了个高度层改变的俯仰方式。

由于当时并没有放襟翼三十，所以不是标准的复飞收襟翼计划。

开始上升之后，正上升，收轮。

机长接着增速210节，待到速度增加，将襟翼十五收到襟翼五。

徐清这个时候算是完全清醒了，他发现在副驾驶将起落架收上之后好几秒，主起落架的两个灯都熄灭了，但是前起落架的灯还是保持红色。

这么看，驾驶舱里虽然徐清飞的时间最短，却是真正见过，处置过大场面的。

看着机长和副驾驶

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徐清的心态发生了一些些变化，2.19事件还历历在目，才刚过了一年怎么又惹着事了。

莫不是真要买本黄历摆在家里，每次上班之前都要看一看。

机长和副驾驶皆是忧心忡忡地看着起落架的指示灯，接着不约而同地转头看向徐清。

别看机长已经飞了七年了，他七年那真是一帆风顺，从未遇到过大问题。

第一副驾驶也差不多，飞了两三年，眼界还不如机长呢！

第一百六十五章 前轮无法放下 (第1/3页)

“蓝9831，你们上高度3600，右转航向300。”塔台管制指挥道。

这个指挥的航向并不是标准的复飞程序，按照复飞应该连续右转，航向飞030。

高度倒是按照的复飞程序给的复飞高度。

可能是有影响，或者徐清他们并不算复飞，而是中止进近，没有接通APP模式。

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