徐清当然知道为什么，八十节之后按照规定只有发动机失效，风切变和火警才能中断，发动机滑油量低这个情况可不是在其中以内。

换句话，石中豪中断这个决定有问题，他作为PM，有监控机长的责任，如果公司要决定处分石中豪，他也逃不了。

只是现在石中豪的表情严肃，副驾驶有点儿不敢问。

飞机滑到F的时候，飞机进入直线滑行的阶段，石中豪没等副驾驶问他，自己先是道：“我是机长，我会对中断起飞的决定负责，你不会有事的。”

机长都已经明言自己扛着了，副驾驶也不好在追问，只是这事儿他肯定是摘不清的，石中豪愿意多承担责任，也只是能让他少受一点儿处罚而已。

即便在如此严苛的规定下，石中豪依旧选择中断，这正是徐清不解的地方。

他有种预感，石中豪似乎惹到事儿了！

“蓝9657，中断了，现在已经脱离跑道！”一副很快报告中断起飞的情况，飞机顺着临近的脱离口脱离跑道。

“蓝9657，F，F6前等！”塔台指挥！

脱离跑道之后，一副将脱离程序做完，期间也是欲言又止。

现在中断起飞已经发生，改变不了，处罚也是逃不聊，当前他其实更想知道石中豪为什么选择中断起飞。万一有什么自己没想到的地方

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第一百五十四章 高速中断和单发的选择 (第1/3页)

为什么会要设置八十节这个分界点，因为八十节之后就牵扯出高速中断这个相对危险的问题。

大家千万不要把模拟机和真实情况混淆在一起，两者几乎是完全不同的概念。

模拟机做高速中断看起来都是轻松写意，而实际来，徐清曾经听过史京师兄讲过他刚转机长的时候，有一次八十节之后遭遇风切变警告，在一百二十节的时候中断，当飞机停下来的时候，手都是在抖的。

机长尚且如此，可见高速中断的危险系数有多高，所以各航空公司对高速中断的规定都是相对严格的。

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