试飞员更是对直三五重型直升机强大的动力，还有先进的操纵系统，感到惊喜万分，当年的米六重型直升机可真是难飞，能够飞米六的没多少人。

也就是说米六直升机的操纵品质是很差的，一般飞行员还飞不了，但直三五就不同了，它有先进的电传操纵系统，令普通飞行员，都可以轻松驾驶。

最后完成首飞任务的直三五重型直升机，终于稳稳的停在了停机坪上，大家也笑着走向直三五重型直升机。

试飞员一下来，就受到了英雄般的待遇，鲜花和掌声，还有领导们的慰问，都来了。

一位

不过看起来直三五飞得很不错，降低到五十米高度，开始定格在那个位置了，依靠旋翼的强大升力，它保持不动，终于成功了。

现场掌声又是一阵接着一阵，大家都非常激动啊，当年虽然也有过米六重型直升机，但米六的性能可比直三五差远了，动力就不是一个级别，直三五重型直升机的发动机功率，超过米六直升机一倍还多。

所以这种悬停对它来说，还真是小意思了。

接下来的低速通场飞行，也是相当的震撼，如此之大的一架直升机，从几十米高度掠过，那种感觉真是很奇妙。

领导和嘉宾们都激动不已，掌声不断。

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第一千二百七十一章 直35和武直10G (第1/3页)

在低空无论是悬停还是低速通场，都是有危险的项目，因为在低空，如果直升机的动力系统发生故障，失去动力，那么试飞员即便是切断动力，也无法靠旋翼的自旋效应减缓落地的冲击力，很容易将直升机摔成零件。

而在中高空，直升机一般不存在这个问题，即便是动力没有了，也可以依靠旋翼转动，产生升力，缓慢的掉到地上，一般飞行员也没有太大的问题，直升机本身也还能修。

低空就不行了，几十米高度，一旦没有动力，就可以一头扎到地上。

所以这次最后一个科目，也是够悬乎的，当然这也是考验直三五重型直升机低空性能的。

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