中国的C929宽体客机，虽然有很多系统和设备，是国际采购，比如说发动机和航电系统，这两个民航客机最核心的部分，价值确实占到了一架民航客机的百分之三十多到百分之四十，它们都是有外国公司提供产品的。

罗罗公司的遄达1000发动机，GE公司的GENX发动机，霍尼韦尔的电传飞控、辅助动力装置、机轮刹车及精准位置数据的惯性基准系统，罗克韦尔柯林斯公司开发的通信导航监视系统等。

但是中国大飞机项目，可是有准备的，国内也有配套发动机，长江三千涡扇发动机，航电系统同样由商飞公司联合国内的一些企业研发国产航电系统。

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而中国的航空工业可是处在井喷爆发过程中，所以中国的C929宽体客机所有的零部件和系统，设备，都有国内配套的，一旦西方卡脖子，中国完全可以自己生产出来，C929宽体客机研发，生产，销售不会受到任何影响1

事实上，毛子的MS-21客机后来确实就因为各种卡脖子，而不断延迟进度。

发动机就不说了，就说制造机翼用的复合材料，MS21客机的机翼复合材料是由一家M国的供应商生产，后来由于这家M国供应商停止供应，毛子不得不宣布，首批量产型MS-21客机将推迟一年下线，将2020年前交付使用。

可是2020年真的能够如期交付吗？这个可说不好了，因为毛子自己的航空复合材料工业发展得不太好，能不能拿出合格的产品来真不好说。

所以说毛子的MS-21客机也是一个坑货呢！

第八百四十二章 毛子的MS21客机也是个坑货啊 (第1/3页)

毛子搞MS21中短程窄体干线客机，搞了这么多年，野心还是蛮大的。

不过毛子搞这款民用客机，用了太多的西方系统和设备，包括发动机也是先由普惠提供。

而毛子自己的民机配套产业早就散了，所以很多系统和设备都不能自产，一旦西方卡脖子，毛子这款客机就得面临无限期搁置的风险。

不过毛子也是没有办法，虽然说瘦死的骆驼比马大，可是毛子航空工业一直是在吃老本，走下坡路。

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