两天的评审会，都是在愉快的气氛中进行的，专家们最终一致的得出结论，ARJ21-1000大支线客机设计非常完美，几乎挑不出毛病来。

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运十客机最大起飞重量一百一十吨，全经济布局最大载客数才一百四十九人，而ARJ21-1000大支线客机全经济布局最大载客数却达到了一百五十人，但是ARJ21-1000的最大起飞重量才多少？只有六十多吨，差不多只有运十客机的一半。

当年运十客机的燃油经济性其实是不好的，跟现在的ARJ21-1000相比，真的是有天壤之别，科技进步太快了，中国航空工业这几年来的突飞猛进，让老专家们都感觉像是在做梦。

ARJ21-1000与运十客机不同的是，它是开放的模式，很多零部件都是从国际供应商那里采购来的，当然自己的配套也在做，运十客机当年除了发动机外，都是国产。

不过当年运十客机也有配套发动机，当时为运十配套的九一五发动机，已经进行了一千多小时的地面试验，还成功的装在波音七零七客机上进行了飞行试验，后来很可惜随着运十下马了。

老专家们现在可以欣慰了，因为中国的民机产业，已经开始快速发展起来了，配套的零部件和系统也不会荒废，ARJ21-1000的设计非常先进，它能够与波音和空客的机型进行竞争。

第七百七十四章 热闹的庆功宴 (第1/3页)

专家评审团的到来，让中国商飞又忙了起来，作为ARJ系列的第二个型号，ARJ21-1000的重要性，比ARJ21-700要来得猛多了，因为它对标的是空客波音销量最大的机型，A320和B737.

评审会一开始，专家们的热情就上来了，对于ARJ21-1000创新性的设计，他们都非常的赞赏，不过评审嘛自然还是严格进行的。

一位白发苍苍的老专家看得眼睛都湿润了，老专家曾经参与过运十客机的研制，看到现在的ARJ21-1000大支线客机这么先进，虽然是支线客机，但是载客量却已经达到了当年运十这种干线客机的载客量。

这是多么了不起的设计！

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