就说大鹏汽车，它完全就是通过收购蜀光汽车的生产资质来的，蜀光汽车基本上啥也没有了，大鹏汽车等于是白手起家，从零开始。

试想一家生产无人机的公司，现在要造汽车了，有多少人会看好呢？

当然中航汽车的情况又不同了，中航汽车旗下的哈飞汽车也好，昌河汽车也好，这两年业绩都是在急剧下滑的，可以说如果任由它们这么滑下去，过不了两年就得破产或者是变卖。

而现在中航工业集团却要通过重组，成立中航汽车工业集团有限公司这么一招，想挽救旗下的哈飞汽车和昌河汽车，自然也是难上加难的。

就拿昌河汽车来说，虽然在九十年代，它与五菱、长鞍、哈飞并成为微型车这个领域的四小天王，甚至昌河汽车比长鞍更早进军乘用车市场。

而且他们也联系到了大鹏航空科技进军汽车制造业，组建大鹏汽车工业公司这么一件事情。

这似乎是形成了一个很有趣的事件，那就是航空工业系统一公一私两家公司，都要发力汽车制造业了。

对于这样的事件，汽车制造业内有很多人，都有不同的看法。

当然多数的媒体和业内人士，都不太看好中航汽车和大鹏汽车。

因为这两家公司，似乎并不具备太大的优势。

昌河第一款自主品牌乘用车在2003年就诞生了，它就是昌河爱迪尔，这是一款有点类似于QQ的两厢微型轿车，配备

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第四百四十七章 中航汽车正式重组 (第1/3页)

大鹏汽车这边动作频频，而在临近国庆节的时候，中航汽车工业集团有限公司也正式的重组了。

当然在重组之前，中航工业集团也是放出了不少的消息，一时间媒体也纷纷的报道这件大事。

而在汽车行业内，这件事情当然非常的受关注。

要知道中航旗下的哈飞汽车和昌河汽车等企业，如今的经营业绩可是不断的在下滑，所以媒体也好，同行也好，都在纷纷猜测，中航重组旗下的汽车产业，组建中航汽车工业集团有限公司，只怕是要有一系列的大动作。

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