“因此，我们的两款客机，定位准确，又有着与竞品飞机相当的性能，并且在燃油经济性方面，舒适性方面，我们的ARJ21和C929客机还有优势，因此取得这样的订单成绩，也就不稀奇了！”林鹏颇为自信地道。

记者微笑道：“希望我们的ARJ21系列和C929系列，都能越来越好，我们也想早日坐上国

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第三百七十章 大支线和小干线之间的界限 (第1/3页)

记者忍不住问道：“林副总师，我们都知道，重新定义支线客机与干线客机，这是您提出来的，现在我们的C929宽体客机，还有ARJ21支线客机，尽管都还没有首飞，但已经取得了非常好的订单成绩，这是否与您提的这个建议有关系呢？”

林鹏摇了摇头道：“记者同志，我想说的是，咱们的C929和ARJ21之所以能取得如此亮眼的订单，这和重新定义支线客机与干线客机的建议并没有直接的关联。我想这两款客机的订单，不断的向我们中国商飞飞来，这是与我们整个航空工业的飞速进步分不开的。”

“很多人都会感到震惊，为什么我们中国可以跳过中短程窄体干线客机，也就是波音737这个级别，直接上波音787一个级别的C929双发宽体客机，我想这就要说到重新定义支线客机与干线客机的事儿了。其实我们仔细想想，就会发现，咱们的ARJ21也好，还是庞巴迪的C系列也好，又或者是安博威的E195也好，它们都是属于大支线客机，无论从性能参数来看，还是从它们的定位来看，其实都是与所谓小干线客机，也就是波音737和A320客机非常的接近了。”

“这是一个发展趋势！未来大支线和小干线的界限会进一步的模糊，特别是我们的ARJ21-1000客机，很快就将正式启动设计研制工作了，它是ARJ21系列的超级加长版，它的最大载客数可达一百五十座，这也就是说，它和波音737客机已经没有什么差别了。甚至它的机体还要更长，当然由于我们的ARJ21系列经济舱是三加二的布局，所以在单个座位的宽度方面，甚至还优于波音737，因为波音737是三加三布局，会显得更加拥挤！”

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