林鹏认真的记录着刘大江总师所讲的内容，虽然他重生了，但不代表他在发动机方面要比一位总师强，总师们的每一次讲话可能就含有很重要的东西，不容错过

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在座的专家们，对航空发动机也不陌生，因为很多专家，都是国内几所航空大学毕业，基本上都是学习过航空发动机原理，包括航空发动机控制的。

林鹏也不例外，在西工大的时候，他就学习过航空发动机原理这门课程，其中就有发动机控制的一些知识。

航空发动机的控制包括了很多，状态控制，过渡态控制等，其中状态控制就包括了航空发动机启动控制，加减速控制，加力接通，断开控制等。

涡扇发动机在工作的时候，推力大小的控制，是靠控制发动机转速来实现的。

所以发动机转速控制，是航空发动机最基本的，也是最重要的控制，发动机推力与转速的三次方正成比，同时发动机转速也决定了发动机叶片强度和涡轮前温度大小，这一次两台涡扇九突然失控，爆出单台推力超过最大加力推力的百分之五十，监测数据也显示，当时发动机的转速的确是超过了很多，同时涡轮前温度也大大超过了正常范围，事后对发动机叶片的检查，也印证了当时两台涡扇九发动机的状态。

第三十五章 发动机控制系统分析 (第2/3页)

九发动机的性能是非常清楚的。”

与会的人员，都把目光投向了刘大江。

林鹏也认真在本上子，记录着刘总师讲述的话，这些都是很重要的。

刘大江继续道：“咱们的涡扇九发动机，刚刚通过定型审查，就发生了这样奇怪的事情，我本人也有些搞不明白了。从发动机控制系统的角度来说，一般情况下，只有当某个传感器出现故障，才有可能导致控制系统无法正常控制发动机，导致发动机推力失去控制，超过标定最大推力。但是从现在的监测数据来看，当时包括后来检查，两台涡扇九发动机没有任何传感器出现故障！”

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