张永和曾在M国留学，学的也是航空发动机专业，后来在国内的某航空发动机研究所担任发动机总体室结构组长。

八十年代，张永和已经是发动机研究所副所长了，他担任了运七飞机的发动机改进工作，最终获得成功，获得国内适航证。

八十年代末，涡扇十发动机正式立项，张永和就被任命为副总指挥，九十年代初又担任了涡扇十发动机总师。

林鹏还记得，涡扇十发动机，得到二零零五年才通过设计定型审查，二零零六年正式定型。

涡扇十发动机可谓是二十年磨一剑，难度比涡扇九还要大。后来涡扇十发动机，果然荣获国防科学技术进步奖特等奖。

这其中就有涡扇九发动机的总师刘大江，还有两位竟然也是国内航空发动机的专家张永和，以及江洪普。

林鹏也有些纳闷，怎么把另外两位航发专家也请来了。

这三位都是中国航空发动机领域的大牛。比如说刘大江，任希安航空发动机公司总工，负责涡扇九的设计工作，后来又继续负责了秦岭改进型的设计研制工作，也是一位了不起的总师了。

当然还有张永和，那就更了不得了，他可是国产涡扇十发动机的总师。

涡扇十发动机，是为歼十和歼十一系列研制的第三代涡扇发动机，在性能上要比涡扇九领先一代，而现在也是处在定型的关键阶段，没想到总师张永和竟然到了这个会上。

而另一位专家江洪普就更了不得了，作为一个重生者，林鹏怎么能不知道，他就是后来的四代机动力装置，涡扇十

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第十二章 专家云集 (第1/3页)

在四三零厂的一间会议室里，来了不少的专家领导，唐占文和林鹏走进会议室的时候，很多双眼睛都看向了他们。

有的目光中带着一丝惊讶，有的是好奇。

林鹏倒也没有太过在意，想来这也是正常的，毕竟他一个新人，一张陌生面孔，出现在这样的会议上，的确想不引人注意都不行。

当然在这些专家领导里面，林鹏也认出了几位大师级人物。

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