最终空军型号因为有着无法克服的技术难关，而中止了。

海军型号继续设计研制，到一九八八年十二月，首架歼轰七战斗机，在言良机场首飞成功！

随后有更多的原型机投入试飞，一九九六年和一九九八年两届珠海航展上，绰号飞豹的歼轰七战斗机惊艳亮相并进行了飞行表演。

当然在试飞过程中，并不顺利。歼轰七在试飞过程发生了多次重大飞行事故。甚至有一次因为发动机故障，损失了一架原型机，还有两名宝贵的试飞员！

后来经过六零三所和西飞以及试飞院的努力，总算是完成了所有的试飞科目，顺利定型生产。

当然对于当时的中国航空人来说，要设计研制变后掠翼战机，难度太大了，虽然有几架现成的米格二十三可以参考，但是又不能照抄，所以当时设计出来的变后掠翼结构，比米格二十三这个原型机重了百分之十几。

当然不仅仅是变后翼的技术问题，还有强六方案采用的发动机，也难以克服技术难题。

反倒是六零三所的歼轰七方案，虽然采用了常规的布局，但是结构简单，气动设计非常的简洁，载弹量也相对更大，航程更远。

所以最终，赢得新机项目的就是六零三所了，只不过在设计研制过程中，同样也是遇到了无数的技术困难。

还有空军和海军在座舱布局方面的巨大分歧，因为海军希望采用串列双座布局，而空军则希望采用苏二四那种并列双座布局，以及大量的电子干扰装置和地面匹配系统。

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但是又因为进口的斯贝发动机数量有限，而国产的涡扇九发动机，遇到了比较大的技术困难，迟迟难以定型批量生产，导致很长一段时间，歼轰七只装备了二十来架。

采用国产发动机的歼轰七A，也是唐占文从陈老那里接过了总师的重任！当时他也成为了国内最年轻的飞机总设计师。

甚至更早的时候，他之所以在工作四年后，考入北航攻读硕士研究生，就是因为在歼轰七战机在地面试验时，水平尾翼出现了剧烈抖振。参加排故的唐占文深感焦虑，国外飞机空中解体的惨剧可不少，为了解决这一飞机设计中的难题，他才攻读了硕士研究生，当时研究的就是飞机伺服气动弹性稳定性。

一想起这些经历，唐占文就不禁有些心酸起来。

虽然已经首飞成功，但歼轰七A的路还很长，能不能成为一款成功的型号，这是他最关心的，也是有一点点担心不能完成国家和人民

第九章 歼轰七 (第1/3页)

最快拿出设计方案的，是北方的六零一所和南方的六五零所。

六零一所的设计方案，很自然的就是以歼八战斗机为基础改进而来的对地攻击型号，而六五零所则拿出了以米格二十三为基础，经过大改的强六方案，强六方案采用的正是变后掠翼布局。

接着第三个拿出方案的就是六零三所，歼轰七方案。

当时歼轰七方案可以说是最没有希望的。六零一所的设计方案是以现有的歼八战斗机为基础，难度较小，而六五零所的强六方案，则采用了六七十年代，广受航空界青睐的变后掠翼。

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