杨杰是希望将自动飞行控制系统导入新型的涡桨客机，降低飞行员操作难度和提高乘坐舒适度，配备完整仪表着陆系统，至少能满足IIIA这样要求200米可视范围的自动进近标准。

其实华兴科技集团公司在自动进近产品技术设备上已经能够做到在伸手不

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“通过对这次空难事故的调查我们也是发现Q400这样的世界涡桨支线客机的标杆之作依旧采用较为笨重落后的机械式驾控，其机身结构设计和气动设计水平都不算太高，驾驶这样的飞机在应对一些非常恶劣条件下的能力还是不够，所以接下来的我们要研发搭载电传飞控系统的涡桨客机，气动外形设计也是需要重新进行优化设计。”

杨杰开口说道。

Q400这样的涡桨支线客机尽管性能卓越，但其研发年代在上个世纪90年代，放到现在来看的话不少的技术已经是显得落后了。

尤其是这款客机上面的机械式飞控系统在应对复杂天气的能力对于飞行员的驾驶水平就要求很高了，虽然这套系统能够大大地降低客机的成本，但是并不是所有的航空公司里面的飞行员驾驶水平都是那么高的，尤其是在一些恶劣天气下飞行员精神高度紧张，出现失误动作的几率大幅增加。

作为一个技术狂，杨杰自然是要求盛科航空科技公司研发世界首款电传飞控系统的涡桨客机，并且在气动外形上要进行优化，提高安全性的同时也是要降低油耗。

1157章 自主飞控系统！ (第2/3页)

家起落架制造商盛科航空科技公司照样能运转。

所以盛科航空科技公司也是要求这家来自鹰酱国内的起落架制造商尽快地解决这个设计缺陷。

同时盛科航空科技公司也是启动了研制新型X系列以电推涡桨为主的的机型，统一设计标准的同时也是会运用中华福克公司不少的新技术。

杨杰成立盛科航空科技公司公司是中华福克公司的一个业务补充，杨杰也并不希望两家公司有过多的业务重叠，技术共享。

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