而现在培训飞行员基本上都是模拟飞行训练的内容很少，很多从航校毕业后进入航空公司到放机长需要积累2700小时，基本上需要5年甚至更长的时间。

训练90名飞行人员综合油料、航材、技术保障等费用是一笔很大的开支，要是全部都用飞机来训练，差不多要消耗掉飞机数架飞机和几十台发动机，而且也不可能真的让飞机去模拟模拟重大故障。

一个飞行员可能飞了好几年，都没碰上过一次尾桨故障，而当故障真的发生时，决断往往就在分秒之间，应对上稍有慌乱，都有可能造成严重的后果。

高难度的驾驶，再加上环境因素的挑战，这就要求飞行员在平时的训练中，必须练习各种精巧的技术，积累丰富的经验，无论是在海拔陡峭的高原、地势艰险的山区，都能够游刃有余、应对自如。

如果使用真实的飞机来训练，显然是无法覆盖这么多场景的，让动辄几亿的客机在并非执行任务的情况下轻易涉险，也不符合管理者节约成本的原则。

随着国内航空业热潮，国内十年内差不多需要数十万名飞行员，而现在国内每年能够培训出来的飞行员只有数千名。

民航局的培训机构每年仅能培养100名飞行员，国内差不多有十几家飞行学校每年培训出来的飞行员也很少，外国机构也在与国内的航空企业联手合作，准备为学员提供培训费用高达数十万美元的新课程。

现在国内培训一名飞行员的学费在50万以上，但还是有越来越多的年轻人也希望学习驾驶飞机，为的是能在通用航空公司内谋得一个职位。

现在国内的飞行员薪酬很丰厚，不过接受飞行培训的人员明显增多，很多企业也是跃跃欲试，都自认为将从中获利，而飞行学员也坚信将能从事梦想职业。

如此巨大的缺口也是让飞行培训市场变得非常火热。

正因为真机演练存在种种限制，在民航客机领域，波音、空客等公司，早就已经将模拟机纳入了常规训练。

国内在这方面的模拟

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954章 深度合作！ (第1/3页)

“杨先生，我希望能够为你们国内提供更多的模拟培训业务，不知道你有什么意见？”

在视察华兴泰雷兹航空电子公司的时候帕特莱斯·凯恩对杨杰说道。

“我们也是希望能和泰雷兹集团公司一起成长的。”

杨杰开口道：“我希望我们接下来能够在直升机模拟培训方面也是展开合作，可以为我们国内提供先进的智能模拟驾驶舱平台。”

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