这些过程都是严格地按照福克公司成熟的流程和标准体系执行的，华夏福克公司从海外供应链进行采购的同时也会采购国内的零部件。

二航集团公司这几年在向华夏福克公司提供零部件也是获益良多，在飞机机体结构制造上每年的营收也是超过了上百亿。

总装

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对此荷兰的官府倒是有非常清楚的认识，所以也是顶着来自a国的压力这几年向华夏福克公司提供了自己所有能拿得出手的产品技术。

这些举措同时也为荷兰带来了60多亿美金的产值，这个数字已经超过了荷兰的花卉产业总值，再次成为了荷兰的支柱产业，而且这个产业还在增长。

为此荷兰王室和一些国会议员也是不止一次过来视察参观华夏福克公司了，这也是在向国内外释放信号：以后荷兰的航空产业要跟华夏国捆绑在一起了。

华夏福克公司巨大的六号总装厂房之中，首架福克F150干线客机原型机正在进行总装。

在经过两年多的研发设计，花了差不多二十多亿的费用终于完成了150座的福克F150的设计，这次国内众多的高校和研究所都有参与到其中，设计研发部分国内占到了百分之六十多，国内在机身部件的研制占了绝大部分，航空电子设备方面也是占了不小的比例。∈八∈八∈读∈书，.≦.o≧

798章 福克F150！ (第1/3页)

福克公司在华夏国混得风生水起，连带着荷兰国内很多跟航空产业相关的公司也是纷纷跟着进入华夏国国内为华夏福克公司提供零部件服务，荷兰在航空产品和技术上已经不再向华夏国设限。∷八∷八∷读∷书，.2∞≠

荷兰的航空产业建立在几乎有一个世纪历史的军事、民用航空及航空系统之上，拥有航空制造、飞机维护、维修和大修的技术实力和产业，但是此时这个产业现在靠着华夏国国内的市场再次变得兴旺起来，

更关键的是，华夏国航空产业的发动机和航空电子设备技术水平亿肉眼可见的速度飞快地提升，已经超过了荷兰。

荷兰航空产业的技术优势只剩下很少的部分了，如果还抱着过去的荣光拒绝融入华夏国的市场，那么荷兰航空产业就彻底地完蛋了。

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