这也是兔国自己对未来的安全战略考虑,如果在这些地方都铺满了光伏板和风电设备。
那不光可以做到节能减排,提前实现碳中和。
更重要的是,这些发出来的电,可以大量满足国内用电需求,甚至还有很大一部分富裕。
那么要把这些富裕出来的电能,都合理的做到利用。
这电动车就成了一个好去处……
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德国车确实好,但毕竟大多数消费者都不是赛车手。
而且全休不限速的高速,也就德国有那么一段。
你车子造的再好,可大多数时候高速都被限制在120码左右,而且大多数情况开的都是都市路段。
所以燃油经济性,就成了大家最关注的问题。
按照这样的趋势,德系车注定是要走向衰微的。
所以兔国非常重视电动车,并且早早推动了电动车的发展。
不过在世界上其他国家,出了发达欧美地区以外。
在南美,非洲,东南亚这样的地区,人家就并没有把燃油车更换成电车的急切愿望。
所以在这些地区,燃油车最起码还有三十年,甚至五十年的红利可以吃。
所以日本人,对于未来电动车的出现,以及市场占有
不想每年都当冤大头,给他们交那么多的专利费。
另外一方面则是因为,他们处于国家战略安全角度的考虑。
兔国是缺油国,而且海运进口原油的交通要道,又大多都掌握在鹰酱的手里。
而兔国本身又有大面积的荒漠国土面积没有得到有效的开发利用。
而这些地区,刚好可以提供大量的光电和风电。
原本日系这两年,在国内的日子过得可是相当舒服的。
多年在国内的营销,塑造的口碑,再加上国内汽车用户对汽车的认知越来越清晰。
日系的优势就越发的体现,和全世界各地一样。
一贯喜欢炒作标榜性能,和驾驶乐趣的德系车,在讲究经济,家用的日系车面前开始出现了全面溃败的苗头。
其实这也是历史的必然。
另外以兔国强大的生产能力,这几个品牌,将来要是走出国门。
那势必会在海外市场和日系车展开激烈的竞争。
其实关于汽车更新换代成电动车这个方面,日本人是并不太着急的。
因为就全球范围而言,其实大面积替换燃油车的需求并不强烈。
而兔国之所以表现出如此强大的意愿,一方面是想在机械制造领域,摆脱欧美日的专利束缚。
当然迎合有钱人口味的BBA级别除外。
而普通的家用车,在未来一段时间内,注定会成为日系车的主战场。
所以日本人原本是预计在未来五到十年之内,他们是有一段好日子可以过的。
可谁都没想到,一次蓉城车展,两个华系车企的崛起。
就把他们的美梦给搅了个稀巴烂,而且按照目前这架势,他们躺着也赚钱的好日子注定是一去不复返了。
1983 大象的赛道 (第1/3页)
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这张书名放错了,大家海涵!
1983豪华品牌的死期
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