作为重生者，沈欢当然不会不知道，现在华建民教授团队，已经突破了飞机钛合金次承力结构件增材制造技术，采用直接增材制造出来的钛合金构件，其疲劳、断裂韧性等主要力学性能，达到了钛合金模锻件水平。

不仅仅如此，华教授团队还实现了ta15钛合金飞机角盒，tc4钛合金飞机座椅支座及腹鳍接头等四种飞机钛合金三种飞机上的

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第五百五十章 送粉还是送丝？ (第1/3页)

华建民笑道:“直接打印，确实是难度非常大，而且要形成规模生产，还得有配套产业链。特别是对于柴油发动机缸盖来说，比我们航空工业领域，钛合金的零部件来说，难度更大！”

沈欢感叹道:“是啊，其实船用柴油动机缸盖的制造，采用传统工艺，也是难度相当大，所以我们才承担了这个研究课题，就是要解决传统工艺存在的问题。船用柴油动机缸盖，有的重达一吨多，结构复杂，质量要求异常严格，在高温下，铸造容易出现裂纹，缩孔，砂眼等铸造缺陷，并且精度方面也不容易达到要求！”

华建民道:“确实，不仅仅是船用柴油发动机，在咱们航空工业领域，航空发动机在这方面的要求更高，难度更大。所以我们研发增材制造技术，能很好的解决一些难题。当然了，最重要的是要找到适合的方法，哪些零部件适合增材制造，哪些适合传统加工工艺。”

沈欢赞道:“华老师说得好！确实鞋合不合脚，要脚才知道。比如说我们的船用柴油发动机缸盖，铸件形状复杂，冷却速度，还有壁厚都是不同的，铸件在收缩过程中，就会因型芯阻碍作用产生收缩应力，当收缩应力大于铸件抗拉强度，就产生了裂纹。如果采用直接增材制造，这个问题就能有效的避免。只不过船用柴油机缸盖，体积重量大，目前看来要实现直接增材制造，难度确实太大。所以我们目前先采用的两种结合的方法，先突破再说。同时我们也想借助于华老师你们的力量，做直接增材制造的预研。”

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