平面分段流水线是国外在七十年代发展出来的，脚盆国最先出现这种流水线，根据油船的结构，先将纵桁、横肋板以及纵骨装焊成框架，然后再将它装到流水线上，已经形成平面分段尺度的板列上，最后完成焊接工作，形成所需要的平面分段。

只不过由于国内造船厂对平面分段流水线的作用认识还非常有限，再加上投资力度有限，很多流水线的配套不能到位，这就导致了江南常兴虽然引进了国外的平面分段流水线，但是由于问题很多，生产一直就没有正常过，没有发挥出平面分段流水线应有的效益。

沈欢到是有一个想法，那就是把后来脚盆国搞出来的精益造船模式给提前弄出来，让江南常兴做第一个吃螃蟹的，这种模式就打破了切割车间和分段车间的界限，将船用板材、型材和管材，都在工场直接按构件装配、平面和曲面分段切割

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第十九章 切割车间 (第1/3页)

沈欢终于再次成为了江南常兴造船厂的一员！切割车间，可以说是建造一艘船舶，最开始的一道工序。

一般来说，船用的板材和型材、管材加工完成之后，存放在堆场里，然后按进度进行理料，再分类分批提供给构件装配、平面和曲面分段加工车间，最后再将这些分段拼接组装成为一艘船舶。

造船工业的生产组织形式属于典型的大型单件小批量生产类型，生产过程复杂，设备利用率和劳动生产率都极低，就拿切割车间来说，造船用的钢材、型材和管材的切割加工涉及的品种和规格都非常多，切割的精度要求又非常高，工作量还非常大，再加上现在中国造船工业的生产组织管理水平又比较低，所以这就造了不少的问题，生产效率相比国外造船强国来说，要低得可怜。

沈欢记得很清楚，现在江南常兴造船厂已经从挪威引进了平面分段流水线，但是江南常兴造船厂的生产效率和技术，一直没有突破，占船厂工作量四分之一到近半的船体平面分段制造效率，一直是所有江南人心中都感到非常困惑的地方。

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