而奥斯曼帝国当时的铁路就非常混乱了，各种标准的铁路都有，比如：1000mm、1050mm、1067mm、1435mm

乱七八糟的轨道，肯定是要进行统一的，否则会给交通运输带来极大的不变，最后斐迪南毅然决定拆除重建。

好在奥斯曼帝国的铁路不多，否则斐迪南还真不一定能够下定这个决心，毕竟这都是钱啊！

巴格达铁路的贯通，意味着保加利亚在波斯湾地区的统治已经巩固了，继续向亚洲扩张的枷锁也被打开了。

随着这条铁路，保加利亚也把触角延伸到了波斯地区（伊朗），新一轮的扩张又可以开起了。

沿途的支线，多达数十条，比较出名的就有安达铁路（巴格达连接安曼）、亚美铁路（安卡拉到埃里温）。

总设计里程高达12万公里，不过这条铁路之前德国人已经修筑了一部分，奥斯曼帝国也修建了一部分。

在此基础上，保加利亚拆除了原来的铁路，进行了重新修建。

这也是没有办法的事情，大家的铁路标准不一样，不能够实现完美的对接。

保加利亚最早的铁路受俄国人影响，采取的标准是1524mm。斐迪南继位后，因为财政的关系，也没有对其进行更改，然后1524mm就成为了保加利亚铁路的统一标准。

当然，斐迪南不可能在这个时候挑起战争，恺加王朝确实很虚弱，已经沦为了半殖民地，但是他内部的各国势力却是错综复杂。

1907年，英、俄两国划分了在伊的势力范围：北部属俄国，南部属英国，中部为缓冲区。之后，法国、奥地利、德国、美国等相继强迫伊朗签订不平等条约。

恺加王朝虽然名义上是“独立“国

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七十七章、十年不动摇的国策 (第1/3页)

国际上风起云涌，保加利亚是岿然不动，按部就班的执行“十年计划”，斐迪南稳坐钓鱼台。

“陛下，巴格达铁路已经全线竣工了！”康斯坦丁激动的说

“好，好，好！”斐迪南连说三个好字

保加利亚修建的巴格达铁路，和历史上的巴格达铁路可不一样，东线直接延伸到了波斯湾的科威特港，与阿拉伯半岛环岛铁路相连。

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