青藏铁路建成后，很快又规划出以拉萨火车站为中心向外辐射的三条客货两运的支线。这三条铁路分别是：拉萨至林芝（即拉林铁路）、拉萨至日喀则（即拉日铁路）、日喀则至亚东（即日亚铁路）三条青藏铁路支线，在这三条全部建成通车后，青藏铁路也就和这三条支线形成一个大大的“Y”字形，并使得西藏的铁路线总长度在达到两千多公里，这不仅仅完善了西部地区铁路网络，而且还打开多条西南、西北以及由此出境的新通道。之前的对印作战和兵力调动中，这三条支线因为分别通往西藏的亚东、日喀则和林芝，故而大大加快了中国陆军兵力和物资的运输速度和效率，这一点极大提升了后勤补充的能力。更重要的是，由于整个铁路线周围的环境复杂，所以很容易隐藏“铁路发射系统”这样的平台。此时，这一辆

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第一百零三章节 阎罗（六） (第1/3页)

青藏高原，这个中国最大的高原，同时也是世界平均海拔最高的高原。平均海拔4000～5000米，有“世界屋脊”和“第三极”之称。这片高原除了有藏民族的文化遗产和美丽的自然风光之外，最重要的，就是有条“天路”。

在藏民的眼里，青藏铁路就是他们的“天路”，这条由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的铁路全长1956公里。当然了，这其中，西宁至格尔木段的814公里是1979年建成铺通，1984年投入运营的。而最重要的格尔木至拉萨段，这段全长1142公里的铁路则基本全是新建，因为其中格尔木至南山口段是以既有线改造的32公里。不管怎么样，这条一千多公里长的铁路的确是一个奇迹，对于中国铁路的建设来说，也是具有很强的依依，青藏铁路在建设之前可是面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，可谓是“工程艰巨，要求很高，难度很大”，但它最终建成了，而对于中国来说，这条2006年7月1日全线通车的铁路最大的意义不是在民用上，而是在军用上。

此时，一条支线上，一辆墨绿色的军用列车正在缓缓行驶着，调度台已经封锁了整段路线，没有人知道这里竟然还存在着一辆军用列车。此时，这辆列车就那样缓缓地行驶着，而一群荷枪实弹的军人则搭载着高机动车在远处实施着警戒。列车沿着铁路线缓缓而行，越来越慢、越来越慢，直至最终停了下来，数个巨大的液压臂此时正在展开，将三个矩形的*发射模块被那些液压臂给牢牢地固定在平台上。

这是一辆*发射列车，只不过，这辆列车上如今装载的不是战略弹道*，而是模块化的*发射平台。之所以采用铁路机动，这是因为青藏铁路线的确是最适合隐藏机动发射平台的地方了。

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