现在中国海军的专用码头有两处，一处是崎油库的1-3号码头，长度分别为80米、80米和518米

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水深23-54米的港区唯一的进口航道，位于西南方向。航道的南侧是水深15-35米的建议锚地；进口的港界是高后崎和寄船崎的连线。而内港则在西北端，端头便是佐世保市的立神港区。由北向南顺次为1区和2区的基地区便是海军传统锚地，这里水深10-14米，无论是日军控制时期，还是二战后的美国海军控制时期，都是禁止商船抛锚的。

位于港区的东北以及中间的惠美须湾才是商船的锚地，水深10-37米，可以容纳万吨轮十余艘；白崎和崎岬的连线以东方向，便是指定为装载危险货物船的锚地-高岛。猪之首岬和口木崎的连线在港口南界，东北界则是尼乌浦和早岐海峡西端一点的连线。

佐世保海港内的适航水域达到30多平方公里，加上属于半日潮港，涨潮流为东北向，速度0.3节；落潮流为西南向，速度0.5节；进口航道内的落潮流速1.3节，航道港界外可达2节；涨潮流最大达1.5节，整个港区全年多北风，条件极其优越，是再合适不过的港口了。

由于是日本的传统造船基地，加上又是日本旧海军的军港之一，1905年日俄战争中联合舰队就诞生于此。所以长久以来的基础设施建设都是相当不错的，仅进港助航标志就有：御神鸟灯桩、帆上濑灯桩、大濑灯桩、大立岛灯桩、小立岛、御床岛灯桩、高后崎灯塔、白濑灯桩、大岛岳高山峰（100米）和百合岳高山峰（185米）等十余座。

对于中国军队来说，这座处于对马海峡的南端东侧的海军基地更是显得地理位置十分重要，甚至在某种程度上来说，比横须贺、舞鹤基地的位置都要重要。佐世保基地内可以泊舰船90多艘，加上有船厂5个、能修理和建造大型舰船的船坞4座，作为中国本土之东的海外基地再合适不过了。从最初的打造开始，佐世保与广岛吴基地便是最重要的核心基地。

第十六章节 思 (第1/3页)

事实上，‘中国驻日军司令部’并不是坐落在长崎市内，而是位于长崎县-佐世保市的佐世保海军基地内，这栋建筑在之前曾是驻日美军-佐世保海军基地司令部。

湾长水深的佐世保湾大概是九州岛最为条件良好的天然海港了，平均水深10米，可以停泊包括航母在内的万吨巨轮。因为军事基地的存在，当地的经济一直发展不错，事实上佐世保市也是在1886年设立海军镇守府之后，方才由渔村发展起来的，1902年方才建市。

长期以来，佐世保与广岛-吴、神奈川-横须贺、京都-舞鹤，并称为日本四大海军基地。而佐世保基地尽管不如吴、横须贺基地那样一个在二战之前辉煌显赫、一个在二战之后地位重要，但东亚战争之后，由于佐世保基地的特殊位置，却愈发的被中国海军所重视起来。

四面环山，进口航道的西面又有五岛列岛作为屏障，北靠佐世保市，由九州岛的西彼杌半岛和针尾岛围成，呈一个不规则的‘Y’型。佐世保基地属于那种天然海军港口。

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